Ford GT40 historia de un mito

Ferrari ganó Le Mans en cinco ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965. Henry Ford II quería que un Ford compitiera en esta carrera desde principios de los años 60.

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En  1963, Enzo Ferrari estaba interesado en vender Ferrari para poder continuar su andadura. Este hecho llego a oídos de Ford y provocó que gastase varios millones de dólares en auditorías para hacer presión en la venta de Ferrari. Sólo hasta el momento de la firma fue que Ferrari canceló la venta, ya que realmente quería vendérsela a Fiat . Henry Ford II, enfurecido, dió la orden a su división de carreras de encontrar alguna compañía capaz de crear un auto que pudiera vencer a Ferrari en Le Mans. John Wyer ,en aquel entonces jefe del equipo Aston Martin, fue el elegido para esa tarea de ahí la denominación anglo-americana del GT40.

ventiladores
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El 16 de marzo de 1963 se construyó el  primer chasis. El primer “Ford GT”  fue presentado en Inglaterra el 1 de abril con un motor 4.2 L

La experiencia adquirida en 1964 y 1965 permitió a los 7 litros Mk II dominar las 24 Horas de Le Mans en 1966 pasando por meta en las tres primeras posiciones acabando con el dominio absoluto de Ferrari.

En 1970, el GT40 cedía el trono al Porsche 917.

Victorias en 24 Horas de Le Mans
Distancia
Velocidad
Año
Coche
Drivers
kilometros
kmh
1966
Mk II
Chris Amon, Bruce McLaren
4843,09
210,80
1967
Mk IV
Dan Gurney, AJ Foyt
5232,9
218,03
1968
Mk I
Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi
4452,88
185,54
1969
Mk I
Jacky Ickx, Jackie Oliver,
4997,88
208,2

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Las distintas versiones:

Mk I

Un Ford GT40 Mk I que compiten en la carrera de 1.000 kilometros de Nurburgring 1969
El Mk I fue el Ford GT40 original. Los primeros prototipos eran propulsados por un motor 4.2 L   y los modelos de producción fueron impulsados por motores 4,7 L  de los Mustang. Cinco prototipos fueron construidos con carrocería descapotable, incluyendo el Ford X-1.

Mk II

El Mk II utilizó el motor 7.0 L del Ford Galaxie.

Para Daytona 1967, dos modelos Mk II (chasis 1016 y 1047) fueron equipados con motores 7.0L del Mercury .

Mk III

Del Mk III se construyeron 7. El coche tenía cuatro faros, la parte posterior del cuerpo se amplió para hacer espacio para el equipaje, la palanca de cambios se movió hacia el centro y el coche estaba disponible con el volante en el lado izquierdo del coche.

Mk IV

El Mk IV fue construido alrededor de un chasis reforzado J-car, que tenía mejor aerodinámica, alimentado por el mismo motor de 7,0 L como el Mk II. Excluyendo el motor, el Mk IV es totalmente diferente a los GT40 anteriores, utilizando un chasis y carrocería específica.

En este video podréis sentir la conducción del mito en Le Mans

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Agradecemos a la revista Motor Clásico la posibilidad que nos ha brindado de fotografiar este superdeportivo.

1 Respuesta para “Ford GT40 historia de un mito”

  1. Calonso dice:

    Gracias por este reportaje , Este si que es de verdad “el Superdeportivo”¡¡¡¡¡

    Y tambien me emociona la leyenda de como fue concebido este coche…..

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